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44秒破百外观彪悍、性能炸裂真正属于男人的大玩具

文章作者:admin 添加时间:2018-11-03 15:53 来源:未知 浏览次数:
44秒破百外观彪悍、性能炸裂真正属于男人的大玩具
  • 产品名称:44秒破百外观彪悍、性能炸裂真正属于男人的大玩具
  • 产品简介:能够抢鲜试驾到一款款即将上市的新车型,在很多人眼中,应该是一件十分值得兴奋的事情,但当你把它变成工作,这一切就不再那么简单。在试驾过程中,你要去感受车辆的一举一动,最后再把它们转化成文字,最终呈现在读者面前。这也让试驾变得没有表面上看起来

产品介绍:

  能够抢鲜试驾到一款款即将上市的新车型,在很多人眼中,应该是一件十分值得兴奋的事情,但当你把它变成工作,这一切就不再那么简单。在试驾过程中,你要去感受车辆的一举一动,最后再把它们转化成文字,最终呈现在读者面前。这也让试驾变得没有表面上看起来那么光鲜和令人兴奋。不过这次除外,今天的主角是Maverick独行侠X3 X rs Turbo (下文简称独行侠 X3),直到现在,我还处于一个兴奋的状态。

  与我们常见的车型不同,独行侠X3是一款专门为越野打造的利器,属于全地形车(UTV)中的一款。它不能够上牌,也不能合法上路,不过优点是不需要年审,也没有强制报废的规定,因此可以说它绝对是一款不折不扣的大玩具!

  首先来看一下外观,相比于我常见的轿车或者SUV,独行侠X3在外形上与它们有着天壤之别。最显著的特点就是突出的轮胎,以及钢架裸露的车身。这样做一方面是为了可以让它拥有更极限的通过性,另一方面也是轻量化的必然选择。

  独行侠X3采用的短车身长轴距的设计,车身尺寸长宽高分别为3353mm/1829mm/1702mm,轴距为2591mm。这可以让车轮尽可能的分布到车身的四角,在保证灵活性的同时,也提升了车辆的稳定性。

  在轮胎的选用上,独行侠X3使用的是玛吉斯Bighorn 2.0系列,同样也是一款针对越野设计的轮胎。更深的异形花纹,可以让轮胎拥有更好的附着力以及自清洁能力,更厚的胎壁则可以满足低胎压行驶的需要。

  介绍完它的外观之后,你会不会觉得这台越野机器,坐起来一定很不舒服,事实上并非如此。

  首先从它的这个劳斯莱斯同款车门说起,独行侠X3的车门采用了比较少见的前开式设计。这样可以提供更宽敞的上下车空间,毕竟在穿好装备之后,想坐进车内并没有平时来自的那么容易。

  如果按轿车的标准来看独行侠X3的座椅,它一定属于很硬的范畴,但它毕竟是一台用来玩的车,所以在我看来,这套座椅应该是在包裹性和柔软度上找到了一个很好的平衡,起码长时间坐起来不会觉得很累。

  因为独行侠X3的座椅调节范围有限,所以它的方向盘支持高低可调,这并不让我感到意外。让我没有想到的是,它的方向盘居然还带有阻尼可调的功能,一共三档的调节范围,虽然力度差别不是很大,可对于女性来说,这绝对算得上是一个福音。

  对于这么一台车来讲,性能绝对是它最出彩的地方,实际上独行侠X3也丝毫没有令我失望。

  独行侠X3使用的是一台0.9L三缸涡轮增压发动机,这有没有让你瞬间想到Smart,不过它们之间没有任何关系。这台发动机的马力高达172Ps,要知道大众上一代1.8T的EA888,最大马力也才有160Ps。与这台0.9T发动机匹配的是一台高性能CVT变速箱,在它们的协同作用下,独行侠X3的0~100km/h加速仅需4.4秒,要知道奔驰AMG C 63的水平也不过如此。

  驾驶模式选择本身应该是一个很好的功能,但我居然在这台车上看到了ECO模式。对于这个匪夷所思的设定,我能想到的唯一解释就是,在国外也许会有人用这种车日常代步。

  同样是为了限制动力,独行侠X3的双钥匙设定就很值得点赞了。它有一白、一绿两把钥匙,白色是普通钥匙,绿色是一把初学者钥匙。在使用绿色钥匙时,车辆的动力输出和最高车速都将被限制。

  在挡位上,独行侠X3与很多硬派越野车一样,也有高速四驱和低速四驱两个挡位,在低速四驱模式下,发动机的扭矩会被进一步放大。在试驾中面对超过40°的陡坡,只需要踩二分之一油门,低速四驱就能让车辆十分从容的爬上坡顶。

  在中控台中央可以看到三个与奔驰G级十分相似的按钮,最左边的是刚刚已经说过的方向盘阻尼调节按钮,这里就不再赘述。中间按钮的功能与G级很相似,因为独行侠X3采用的也是分时四驱,所以通过它可以切换车辆的两驱和四驱模式。如果继续将这个按钮向前按的话,可以启动前轴的智能锁(Smart-Lok 智能锁定技术),在此模式下系统会自行判断是否要将车辆的前轴锁止。当然,你也通过最右侧的按钮来手动开启前桥差速锁,来激活独行侠X3的最强越野模式。

  也许你会奇怪为什么没有提到它的后差速锁,因为独行侠X3的后轴本身就是一体的。这让它的车尾在过弯时十分灵活,加上强劲的动力,使得车辆在出弯时只要深踩油门,车尾就会开始滑动,尤其是当车辆在碎石路面上时,这一切将来的更加自然,可以带来极大的驾驶乐趣。

  在最开始介绍外观时,相信你就已经关注到了独行侠X3前后四套巨大的FOX氮气避震系统。根据官方给出的数据,独行侠X3前悬挂行程为55.9cm,支持悬挂软硬可调,后悬挂行程更是高达61mm,并且后悬挂还使用了上下两根压缩阻尼不同的弹簧,来进一步提升车辆化解颠簸的能力。

  在行驶中,独行侠X3也确实带来了很好的乘坐体验。在布满碎石和坑洼的路段,这套悬挂长行程和软调校的特性被很好的展现。可以说在这一天的试驾中,独行侠X3带给我最大的冲击感,也就相当于驾驶一台悬挂偏硬的车通过减速带时产生的颠簸。

  虽然独行侠X3的上手难度很低,但开着它你要去的毕竟是一些相对极限的环境,所以安全上也同样需要注意。那么来说一下驾驶这种全地形车的注意事项。

  首先需要的是一套基础装备,有头盔、护目镜和手套,如果担心飞溅的泥土会把衣服弄脏,也可以在准备一身连体的防护衣。

  现在的全地形车,大多都不会配备安全气囊,所以上车一定要系好安全带。独行侠X3上配备的是比较少见的四点式安全带,为的就是可以把身体更好的固定在座椅上。同时,它还有一个很人性化的功能,如果未系安全带,那么车辆的动力和速度都将被限制,来强迫驾驶者系紧安全带。

  由于全地形车都属于开放式结构,没有玻璃,车门也并非封死,所以在驾驶时身体的任何部位都不能伸出车外。一旦遇到翻车,主驾驶需要双手握紧方向盘,副驾驶则需要握紧预先设定好的固定位。在独行侠X3上,这两个位置分别在挡把右侧和门板上。

  结束一天在崇礼山区的试驾之后,坐在独行侠X3上,心里萌生了一句话“敢问路在何方,路在脚下”。要说有什么遗憾,那就是意犹未尽,独行侠X3没有过多电子系统的辅助,所以它带给你的驾驶感受十分直接,并且极具驾驶乐趣,更重要的是,它的通过性是传统越野车无法企及的。

  不过现实也存在着残酷的一面,这台不能上牌,也不能合法上路的独行侠X3,售价高达27.68万元。而你如果又恰巧住在城里,想拥有它需要的不仅仅是一个拖车,还需要一个车库。因此对于这样一台全地形车来讲,我觉得它目前还只是属于有钱人的大玩具。

  最后再来介绍一下庞博(BRP)这个品牌,也算是做一个小科普。我相信大多数人都会和我有一样的误区,愿意把庞博(BRP)叫成庞巴迪(Bombardier),实际上,早在2003年庞博(BRP)就以开始单独运作,生产像摩托艇和全地形车等。因此以后再看到有BRP LOGO的载具的话,叫它庞博就好,这也算是一个谈资吧。

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